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从韩国沉船事故看中日韩三国差距日本坑人11

发布时间:2019-09-29 03:01:13 阅读: 来源:热压机厂家

从韩国沉船事故看中日韩三国差距:日本坑人

4月16日早上8时许,载有462人的韩国车客渡轮“SEWOL”(岁月号)在从仁川至济州岛的航程中发生浸水倾覆事故。作为一名航运从业人士,笔者在看到事故发生时的新闻照片后,跟朋友断言人员伤亡不会很严重。毕竟出事海域水不深(30米左右),救援人员也在第一时间赶到现场,尤其现场照片显示船只尚有大半露出水面,安排人员逃生不会很困难。

中午时分的报道似乎也验证了这个判断,当时韩国媒体称船上的300多名中学生已全部获救。

然而到了晚上,形势陡然翻转。先是韩国政府宣布由于统计错误,实际已获救的仅170余人,随后更有消息称还有290人困在已沉入海中的船舱里,而且由于恶劣的气象和水文条件,整个夜间都无法展开救援。

所谓的救生艇其实是“气胀式救生筏”,这种救生工具只有在船舶沉入水下十几米后才能自动打开。

眨眼间,开始看来是大抵成功的救援行动变成了一场潜在的重大灾难。事件以令人难以置信的速度变化,以至于有美国网民在《华盛顿邮报》网站上留言称:“这听起来更像是上世纪70年代的香蕉共和国。一艘来自一个现代高科技国家的客轮,怎么会‘肚皮朝天’?”

的确,作为亚洲四小龙的一员,又是制造业大国、造船业大国,已经迈入发达国家门槛的韩国居然会发生死伤如此惨重海难,初看起来似乎不可思议;但请跟随笔者深入探寻,也许会找出那偶然中的必然。

虽然已经占据了世界造船业三分之一的市场,出事客船却并非“韩国制造”。根据半官方海事网站Equasis的资料,该船为日本船厂1994年建造的车客渡船,长期从事日本国内各岛屿间航线,直至2012年10月在船龄超过18年后被韩国清海镇船务公司购得投入仁川港至济州岛运营。

有些新闻报道中提到本次失事的车客渡船属于滚装船的一种,从结构上讲属于不太安全的船型。诚然,船舶重心高,底层货舱空间大,缺少隔舱壁,抗沉性差是这种船的天生弱点。

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